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Día sin carro: octava edición en Bogotá PDF Imprimir E-Mail
jueves, 02 de febrero de 2006

Desde hace seis años (24 de febrero del 2000), en el primer jueves del mes de febrero Bogotá organiza el famoso en todo el mundo “Día sin carro”. Durante una jornada de 13 horas (de 6:30 de la mañana a 7:30 de la noche) se restringe la circulación de vehículos particulares, dejando así las calles a buses, taxis, carros de policía, de bomberos, de diplomáticos, ambulancias, bicicletas, motocicletas, patines y pies.

Bogotá, sin alcanzar todavía los grados de contaminación de Ciudad de México o Sao Paulo, está cubierta por una capa gris de smog y es la quinta ciudad más contaminada de Latinoamérica, con niveles altos de CO (Monóxido de Carbono) y NO2 (Dióxido de nitrógeno).

Smog en Bogotá



















El nivel de ruido en la capital colombiana es intolerable. En algunas zonas céntricas, el murmullo del tráfico equivale al ruido de una motosierra.

Día sin carroComo lo subraya Juan Carlos del Castillo, Docente de la Maestría en Urbanismo de la Facultad de Artes de la Universidad Nacional de Colombia, para algunos el “Día sin carro” ayuda a disminuir el nivel de contaminación de aire y la mejora los tiempos de viaje. Otros consideran que afecta negativamente el desempeño económico. Las ventas en general caen este día en un 40%. Las gasolineras se cierran debido a las millonarias pérdidas. Además, se cuestiona la efectividad respecto a la reducción de la contaminación atmosférica, pues es lógico que la mayor parte de la contaminación está producida por el transporte público anticuado, camiones, tractomulas, hasta Transmilenio que con motores diesel llena de contaminantes y humo el aire que respiramos.

Día sin carroPara disminuir la contaminación de la manera más efectiva que un solo día sin carro particular Bogotá restringió el uso del carro en horas pico (el famoso Pico y Placa, según el cual entre las 6h00 y 9h00 de la mañana y 4h00 y 7h00 de la tarde dos veces a la semana los carros con las placas señaladas no pueden salir a las calles), mayor costo del combustible y de los parqueos, control de la emisión de gases contaminantes, fomento del uso de la bicicleta durante los domingos en las ciclorutas, etc.

En mí opinión, el “Día sin carro” no es más que un recurso simbólico para demostrar a la gente que todos somos iguales, porque “El vehículo particular continúa creciendo en Bogotá a ritmos mayores que otras partes del país y del mundo, generando una segregación social y una brecha cada vez más grande de pobreza.” Mientras el 80% de la población de Bogotá se moviliza en el transporte público, apenas 20% de los habitantes llega a sus oficinas en 1.100.000 carros particulares.

A pesar de un día de tranquilidad y descanso en la calle, al día siguiente todo vuelve a la realidad y al caos. Los semáforos siguen sin sincronizar, la ciudad tiene más taxis que Nueva York, los buses transitan vacíos y sus choferes paran para conversar con los amigos conductores, se atraviesan, recogen pasajeros en cualquier parte, incumplen todas las normas de tránsito, las alcantarillas y huecos siguen destapados, las obras en las principales vías nunca terminan por haber sido mal ejecutadas, etc.

Al día siguiente, la agitada vida urbana sigue en Bogotá igual que otro día y ya nadie se acuerda que durante el “Día sin carro” los únicos que gozaron de los privilegiados de siempre y exhibieron su poder son los carros veloces que transitan por las calles bogotanas con sonrisas de satisfacción por la comodidad del desplazamiento y la ventaja frente a los de a pie y los de buseta. Son los autos de la burocracia oficial y la dirigencia económica.

Los países que han realizado la jornada sin carro son:
Francia (66 ciudades en 1999 junto con París),
Reino Unido (incluyendo Londres),
Italia (92 ciudades incluyendo Roma),
Bélgica (incluyendo Bruselas),
Países Bajos (incluyendo Ámsterdam),
Alemania (incluyendo Munich),
Islandia (incluyendo Reykiavik),
Canadá (incluyendo Ottawa).

 
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